Pour les adeptes du Flashmob ou pour ceux qui veulent découvrir en quoi ça consiste…

Rendez-vous samedi 3 mai 17H30 Place de la République!

Les votes sont considérés comme clos, nous avons donc une

“Human Chain Freeze”

17H30: Nous nous retrouverons sur la Place Republique,

17H45: Nous nous éparpillons le long de la rue de Bethune et vers la Grande Place

17H58: Suite a un signal en “effet domino” qui partira de la Grand Place nous formerons une longue chaine humaine avec un espace de un mètre entre chaque participant

18H: Nous freezerons toujours en “effet domino” tout le long de la chaine humaine, la position de freeze est façon John Travolta dans Saturday Night Fever en pointant le ciel du doigt et en regardant vers le ciel

18H08: Nous defreezerons toujours en “effet domino” avec un signal provenant de la Grande Place.

18H09: Plus aucun flashmobber sur place ^^)

Objet a rapporter: Une paire de lunettes de soleil

Maxime

Bonjour !

Je vous laisse découvrir un article du journal Sud Ouest sur un des plus gros projets autoroutiers de France : Langon- Pau. Il s’agit de l’avis d’Henri Emmanuelli, un des grands patrons du parti socialiste, et concerné par le projet puisque son fief, les Landes, se trouve au milieu du tracé.

Anachronique le Henri ? A vous de voir….

Le lien est ici : http://www.sudouest.com/220408/reg_landes.asp?Article=220408aP2303036.xml

Le sujet le passionne. Mais l’irrite aussi passablement, dès lors que viennent sur le tapis les arguments des opposants à l’A 65. « Je me bats, avec d’autres, depuis plus de 20 ans pour cette autoroute. » Sous-entendu évident : ce n’est pas en 2008 qu’Henri Emmanuelli, député et président du Conseil général des Landes, va renoncer à cette infrastructure à laquelle, il en est convaincu, « plus de 80 % des gens sont favorables. »Sud Ouest. Pourquoi cette A 65 prend-elle à travers les temps les allures d’un serpent de mer ? 

Henri Emmanuelli. C’est un faux serpent de mer ! Je pense qu’une immense majorité de la population est favorable à cette infrastructure. Je dis souvent 80 %, je pourrais dire plus. Pourquoi ? Parce qu’il suffit de prendre la carte de France pour constater que le seul trou dans le maillage autoroutier, c’est le quart Sud-Ouest. N’avoir ni la Bordeaux-Pau, ni une RN 10 aux normes, pour une région qui est une des plus dynamique démographiquement, c’est grave.

Sécuritaires, financiers, les arguments des opposants sont nombreux?
(Il coupe) Pour la sécurité, je tiens à la disposition de tous et toutes les lettres des parents de ceux qui sont morts sur ces routes, ce ne sont pas des critiques faciles à recevoir, croyez-moi. Ce n’est pas le premier argument, mais dire que c’est un faux argument, c’est de l’irresponsabilité.

(…)
Les arguments écologiques, vous en pensez quoi ?
Lesquels ? Il y a 700 000 hectares de forêt dans notre département et on replante chaque année bien plus d’arbres que les planteurs volontaires n’en replanteront jamais. Le seul problème sérieux, c’est Bostens et on a obtenu le passage aérien. Mais c’est bizarre, avant l’autoroute, je n’en avais jamais entendu parler ; c’est comme les écrevisses à pattes blanches, jamais ! Quant au vison d’Europe, voilà dix ans que le Conseil général finance sa préservation. Je n’ai jamais vu un seul de ses défenseurs du moment jusqu’ici.

Pourquoi êtes-vous si remontés contre les opposants, que vous allez jusqu’à associer à l’obscurantisme ?
Obscurantisme, oui, parce qu’ils sont contre tout. Culturellement, philosophiquement et politiquement, je récuse l’idée que le progrès serait un danger et que le conservatisme serait l’avenir.

(…)

Seriez-vous prêt à manifester vous aussi pour le faire savoir ?
S’il faut réunir une manifestation, on le fera. Oui, s’il faut défiler, on ira jusque-là.

Un péage à 18 euros, le risque de devoir compenser le manque à gagner du concessionnaire, ça ne vous choque pas ?
Ce prix ne choque pas mes ingénieurs. Quant aux bénéfices des sociétés autoroutières, même la Cour des comptes s’en émeut aujourd’hui? Faisons confiance à ces sociétés pour faire du profit : elles s’en tirent toujours bien et je le déplore. Et n’oublions pas qu’au départ, les collectivités étaient toutes d’accord sur le principe d’un cofinancement. À l’arrivée, on nous dit qu’on ne paiera rien, mais on était tous prêts à le faire, on attend depuis 20 ans !

Une autoroute à l’heure du Grenelle, n’est ce pas du grain à moudre pour ceux qui pensent à l’environnement ?
Que le progrès ait des inconvénients, c’est évident ; mais le risque zéro n’existe pas. Aujourd’hui, le trafic transpyrénéen est supérieur au trafic transalpin et là-bas, on a construit des autoroutes, creusé des tunnels? Toutes les prévisions, même celles qui tiennent compte du ferroutage, disent qu’on a dépassé le seuil critique. Alors on attend quoi, la thrombose ? Et puis, qu’est ce qui prouve aux petits génies critiques que les voitures qui rouleront sur cette autoroute dans 20 ans ne seront pas toutes électriques ?

Ca se passera au Stand Up le Lundi 28 Avril à partir de 22H, comme indiqué sur l’affiche en dessous

Comme vous le savez, ce sera l’occasion pour les M1 de fêter leur retour de stages et leurs soutenances, et aussi de nous souhaiter à tous un bon début de stage et d’ateliers!

Le Vénar organise le 1er concours photo de son histoire, qui portera sur le thème de La Ville Insolite !

Vous avez donc jusque la dernière heure du dernier jour du mois d’avril pour envoyer vos photos à l’adresse du site. Vous ne pouvez envoyer qu’une seule photo, que vous aurez pris vous même, mais qui a pu être prise avant le concours bien sûr…

Une petite récompense (plus ou moins petite, selon les subventions Interreg et LMCU qui devraient tomber) sera attribuée au(x) gagnant(s), que vous-même allez désigner par vos votes!

Attention: seuls les étudiants actuels de l’IAUL (L3 AEU, M1 et M2) peuvent participer…

Et oui, le Vénar n’est plus très actif en ce moment, faut dire que ça bosse, ou que ça essaye… Alors un peu de détente ne nous fera pas de mal, et je vous propose un petit clip Resad! (pour changer!)

Il s’agit du clip non officiel d’un morceau (qui n’est pas tout récent) de Java, un groupe de rap parisien fort sympatique! Et à la fin du clip, vous reconnaîtrez votre cher et tendre VAL lillois!

 Coco

Pour rebondir sur l’article sur urbanisme et développement durable, j’avais soulevé une question sur doit-on détruire ce qui n’est pas durable pour faire du durable? Durant mes recherches intenses j’ai trouvé une illustration qui tend à dire que c’est une solution envisageable. Cette illustration est tirée du site carfree qui se définit comme suit “CarFree France fédère l’ensemble de la lutte contre l’oppression automobile et propose de nombreuses alternatives en termes de mobilité et d’urbanisme”. Je vous laisse découvrir le passage de la ville-automobile à la ville piétonnière écologique.

Illustrations d’un centre-ville en transformation: le passage de la ville-automobile à la ville piétonnière écologique…

Etape 1: Un centre-ville dominé par la voiture, typique de nos villes actuelles avec de grands bâtiments en forme de boîtes et de larges espaces de stationnement, avec sa congestion, sa pollution et l’omniprésence de l’automobile et de l’asphalte.

Etape 2: Le centre-ville en transition. La restructuration tout en réutilisant des matériaux de construction, en ramenant à la surface des cours d’eau jadis enfouis, en ajoutant l’infrastructure piétonnière et en construisant une transition vers des usages mixtes et un développement équilibré pour que les activités importantes soient accessibles sur de courtes distances.

Etape 3: Une écoville centrale avec des voies d’eau reconstituées, des ponts entre les bâtiments, des rues piétonnières, l’énergie solaire, un accès direct des toits aux rues élevées et des ponts entre les bâtiments. Lentement, les gens quittent les banlieues vers les centres de la ville, ce qui permet d’acheter et de transformer les bâtiments dans les secteurs dépendants de l’automobile. Maintenant, le centre de la ville a des rues remplies d’arbres fruitiers, est extrêmement accueillant pour les piétons (et les vélos) et toute la ville consomme beaucoup moins d’espace, faisant de la place pour plus d’agriculture et d’espaces naturels.

Illustrations de Richard Register.

Source: http://www.ecocitybuilders.org/downtown.html

Ca y’est, les Master 2 sont de retour de leurs voyages à Rome et Berlin, qui ont l’air de s’être plutôt bien passés!

Pour ce qui est de Rome, contrairement à la photo, nous n’avons pas visité toutes les ruines romaines, et il n’a pas fait beau toute la semaine!

L’une des seules visites communes à tout le groupe (comme ce n’était plus un voyage de classe organisé par l’université, chacun a fait ce qu’il voulait!) était celle de l’église du Jubilé de l’an 2000, construite par le Vatican dans un quartier de la banlieue romaine, pour répondre à la volonté d’installer des équipements centraux en périphérie.

On a aussi visité la gare de Roma Termini, qui est un assez bel exemple d’intégration commerces et transport! On y a aussi appris pas mal de choses sur les contraintes que peuvent poser la présence en surface et en sous sol de toutes les ruines romaines… c’est notamment cela qui empêche la construction de nouvelles lignes de métro!

Sinon, à Rome, certains Resad ont bien joué le jeu des Resad, et ont visité les terminus des lignes de métro, ont testé tous les modes de transport en commun, y compris le fameux Pendolino, le train qui se penche dans les virages!

A l’occasion des portes ouvertes de l’université, les maquettes des Master 2 Ville et Projets et des CAD (Construction et Aménagement Durable) sont exposées à la Bibliothèque centrale (mais je ne sais pas jusqu’à quand!)

Pour les Ville et Projets, il s’agissait de réaliser un quartier à dominante habitat à Roncq, et pour les CAD, une ZAC à Wattrelos.

Vous pourrez voir les maquettes mais aussi les panneaux d’explication et les diaporamas (pour les projets des CAD).

Et n’oubliez pas le pot de l’amitié, le vendredi 14 mars à 16h30!

Salut tout le monde,

Avec le “retour du beau temps”, Recherche footeux de L3, M1, M2 pour organiser des matchs sur le campus, ou ailleurs… Si vous êtes motivés. Envoyez moi un mail: jeffcapelle@yahoo.fr

A bientôt sur le terrain

 Une petite réflexion d’une jeune urbaniste sur l’avenir de notre métier (pour ceux qui se sentent urbaniste) et de la notion un peu “tarte à la crème” du développement durable.

Bonne lecture.

Seb

“Changer les mentalités” par Laure Carmien, urbaniste

Le développement durable est aujourd’hui partout : on en parle sans cesse. Je me permets d’ailleurs d’en rappeler sa définition : “il s’agit d’un développement qui répond aux besoins des générations du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs.”
Or la façon dont nous nous “urbanisons” aujourd’hui est loin de répondre aux critères d’un développement durable (même pour les générations présentes !).
Comment se fait-il que des élus pensent à finir leur urbanisation ? Dois-je rappeler qu’un Plan Local d’Urbanisme est un document à horizon 10 ou 15 ans ? Cela signifie donc que ces élus ne souhaitent pas préserver de l’espace dans nos villes pour nos enfants ? Où se logeront-ils si tout est déjà urbanisé ? Il est vrai qu’il y aura toujours des logements qui se libèreront, mais il ne faut pas oublier que la France continue de faire des enfants ! Quelles solutions ? Est-ce que nos élus comptent sur les innovations technologiques et sur les avancées spatiales en espérant que nous iront vivre sur Mars ?
Après toutes ces questions, il serait intéressant d’apporter quelques réponses :

-Arrêtons la production de pavillons individuels 4 faces sur 700 m² de terrain minimum. Certes chacun a le droit d’aspirer à une maison avec un bout de jardin. Moi-même un jour j’espère être un peu plus éloignée de mes charmants voisins. Le fait est que tout comme la voiture, le pavillon est un signe d’élévation sociale profondément ancré dans l’imaginaire populaire. Plus notre terrain et notre voiture sont grands mieux on est considéré par nos pairs. C’est comme les enfants et les vêtements de marque… Et les pouvoirs publics pensent sincèrement que la population ne peut être heureuse que dans une maison individuelle. Sinon pourquoi auraient-ils inventé la maison Borloo après les Chalandonnettes et maintenant la maison à 15 € par jour ? Il me semble que le plus important c’est avant tout d’être propriétaire d’un logement adapté et confortable (en nombre de pièces, en terme de salubrité, d’accès aux équipements et services, mais aussi aux commerces)

- Faisons entrer dans la tête des politiques que logements collectifs et logements sociaux sont déjà différents et surtout ne sont pas vecteur de problèmes : certains élus ont tendance à assimiler logements collectifs et logements sociaux. Or cela ne veut rien dire : il peut y avoir des logements collectifs de standing et des logements sociaux individuels (comme les maisons Borloo). Ces mêmes élus ont tendance à préférer les pavillons parce qu’ils savent que ces propriétaires, pour la plupart, représentent des impôts locaux et un individualisme à tout épreuve. Ces habitants travaillent en grande majorité à Perpignan ou dans les pôles d’équilibre, ne rentrent que le soir et se barricadent chez eux pour ne pas apercevoir ce qu’il se passe dehors. Les quartiers pavillonnaires sont garants d’une certaine paix sociale, puisqu’il n’y a pas de vie, pas d’espace public…

- Favorisons les projets urbains de qualité : préférons les maisons en bandes, les petits collectifs (à 2 ou 3 logements), si on ne peut pas continuer à s’étaler on peut augmenter les hauteurs des constructions d’un étage (9 m) par exemple et surtout créons de véritables quartiers où l’espace public est réfléchi dans une recherche permanente de qualité. Si on offre des espaces verts de loisirs aux habitants ne leur serait-il pas plus facile de se passer d’un jardin privatif ?

Ce ne sont que quelques propositions d’une jeune urbaniste encore idéaliste, parmi de nombreuses solutions qu’il est impératif d’adapter aux caractéristiques et enjeux locaux. Je n’ai dépeins ici que des extrêmes pour attirer l’attention sur mon quotidien de technicienne et sur la gravité de la situation si nous ne réagissons pas au plus vite. De nombreuses autres solutions sont envisageables (peut-être pas avant les élections municipales !) pour palier la crise du logement notamment, mais il va falloir avant tout changer les mentalités !!!